合同物流如何浴火重生？
物流是一個(gè)高度集中人工的領(lǐng)域，而人口紅利的消失，也讓企業(yè)不得不處于經(jīng)濟(jì)下滑趨勢(shì)。美團(tuán)CEO王興曾說(shuō)過(guò)，2019年是過(guò)去十年最差的一年，也是未來(lái)十年最好的一年。
一、風(fēng)口浪尖上的合同物流
過(guò)去20年，合同物流行業(yè)憑借人口紅利、市場(chǎng)不透明，依靠拼關(guān)系開(kāi)啟了致富之路的第一步。而未來(lái)，合同物流的發(fā)展將要面對(duì)的，更多的會(huì)是效率、科技、專(zhuān)業(yè)化能力、外部資源協(xié)同能力等方面的競(jìng)爭(zhēng)。
目前合同物流企業(yè)面臨的多重危機(jī)，主要是運(yùn)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)和客戶方面的問(wèn)題：
（一）運(yùn)營(yíng)上面臨的五大難題
1、是投標(biāo)報(bào)價(jià)窘境。大部分合同物流企業(yè)在報(bào)價(jià)的時(shí)候，都缺少真實(shí)的測(cè)算模型，可能投標(biāo)的時(shí)候會(huì)中標(biāo)，但中標(biāo)后，運(yùn)營(yíng)上就可能會(huì)出現(xiàn)虧損。原因就是供應(yīng)商的采購(gòu)方法不科學(xué)，采購(gòu)價(jià)相差太大。
2、是調(diào)度煩瑣低效。
3、是客戶查單窘境。大多數(shù)合同物流企業(yè)傳遞在途信息的方式依舊傳統(tǒng)，還在依靠人工層層追問(wèn)，定時(shí)定點(diǎn)以Excel、郵件的方式反饋給客戶，繁瑣低效。而快遞快遠(yuǎn)等行業(yè)早已實(shí)現(xiàn)了在線查單，能夠以節(jié)點(diǎn)信息呈現(xiàn)物流全過(guò)程狀態(tài)。
4、是計(jì)費(fèi)與對(duì)賬窘境?？蛻粲?jì)費(fèi)方式多樣化，上下游結(jié)算周期、付款方式不同，比如有的公司付、有的個(gè)人付、有的現(xiàn)付、到付、回付甚至油卡付。
5、是運(yùn)營(yíng)分析能力不足。一般合同物流企業(yè)是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題發(fā)生之后再去調(diào)整，數(shù)據(jù)分析的能力較弱，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，手工帳單、傳統(tǒng)系統(tǒng)導(dǎo)致不具備業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)實(shí)時(shí)通氣的條件。
（二）競(jìng)爭(zhēng)上新玩家們強(qiáng)勢(shì)入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于小農(nóng)時(shí)代
現(xiàn)在整車(chē)業(yè)務(wù)方面，大車(chē)隊(duì)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人、車(chē)貨匹配交易平臺(tái)都在搶奪；而零擔(dān)業(yè)務(wù)方面，還有優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線、三通一達(dá)、京東、順豐、德邦等。這些企業(yè)都具備解決上面的幾大問(wèn)題的能力，他們的入局正給傳統(tǒng)合同物流企業(yè)帶來(lái)沖擊。
（三）客戶方面，客戶的需求發(fā)生了變化。
客戶的生產(chǎn)更柔性化了，供應(yīng)鏈由推式變?yōu)槔剑?/span>客戶訂單不再是整車(chē)大票，而是小批量多批次?？蛻舻男枨笥蓚鹘y(tǒng)單一的差價(jià)服務(wù)向價(jià)值服務(wù)延伸，要求優(yōu)服務(wù)、高效率、低成本
以前，合同物流的客戶是靠關(guān)系的遠(yuǎn)近來(lái)確定要不要合作；而現(xiàn)在，客戶是先要求業(yè)務(wù)好、服務(wù)好，然后再談關(guān)系?？蛻舾枰?，是一站式綜合解決方案。
二、落后叫要挨打，變革才是出路
合同物流企業(yè)的機(jī)遇還很大，可以從以下三個(gè)方面來(lái)看：
（一）是市場(chǎng)空間。目前，中小型三方公司存在機(jī)會(huì)。絕大部分的甲方企業(yè)，不會(huì)把物流業(yè)務(wù)外包給一家或極少數(shù)幾家三方公司做，因?yàn)閴艛嗑偷扔凇副唤壖堋梗杂行┘追狡髽I(yè)甚至?xí)?yōu)先選擇中小型三方物流公司，因?yàn)樗麄兊慕M織結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、靈活。
（二）是融資機(jī)會(huì)。平臺(tái)類(lèi)物流企業(yè)融資越來(lái)越難，資本只會(huì)聚焦投資頭部企業(yè)。從投資的角度看，合同物流的投資趨勢(shì)與其發(fā)展趨勢(shì)相同，即從物流走向供應(yīng)鏈，從B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈，以及更關(guān)注細(xì)分領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈。企業(yè)要做的就是找準(zhǔn)自己的賽道，有收入有利潤(rùn)的條件下，就算拿不到融資，也有并購(gòu)的機(jī)會(huì)。
（三）是歐美終局經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)的合同物流企業(yè)可以參考?xì)W美的終局經(jīng)驗(yàn)：1、重視對(duì)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與投入；2、提高整合資源能力，特別是外部供應(yīng)商資源連接和協(xié)同能力；3、是要具備解決方案能力，能夠提供供應(yīng)鏈全渠道端到端、線上線下的解決方案。
（四）合同物流企業(yè)的變革主要有兩個(gè)方向：
1、從物流走向供應(yīng)鏈。90年代，誰(shuí)有貨誰(shuí)就是王道，供應(yīng)鏈?zhǔn)强科放乞?qū)動(dòng)。2000年時(shí)，渠道為王，供應(yīng)鏈靠渠道驅(qū)動(dòng)。而現(xiàn)在，從全鏈條打通供應(yīng)鏈信息，做高效的物流體系，減少庫(kù)存，走向了消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈。
2、B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈。2018年，B2C快遞物流，只占社會(huì)物流總額的8% ；而以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流，占社會(huì)物流總額的92%?，F(xiàn)在我們更應(yīng)該從消費(fèi)物流看產(chǎn)業(yè)物流，從整體的成品銷(xiāo)售物流看全鏈物流。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，可選擇哪些行業(yè)做B2B供應(yīng)鏈。
（1）當(dāng)今物流的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)與效率的競(jìng)爭(zhēng)，合同物流企業(yè)要應(yīng)快速順應(yīng)市場(chǎng)變化，順勢(shì)而為。
（2）要為客戶提供價(jià)值服務(wù)，通過(guò)抓手與客戶形成相互依賴。
（3）構(gòu)建企業(yè)文化，通過(guò)股權(quán)留住人才。
（4）重視科技應(yīng)用，利用先進(jìn)的IT信息技術(shù)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)、進(jìn)行降本增效。
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