疫情下物流企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，或?qū)⒂瓉碜兏锲鯔C
今年新冠疫情的爆發(fā)給各行各業(yè)帶來巨大沖擊，雖然物流行業(yè)在疫情當中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，但就行業(yè)本身發(fā)展來看，面臨前所未有的考驗。
●一、物流企業(yè)資金受到挑戰(zhàn)
1、營業(yè)收入下降 現(xiàn)金流壓力上升
本次疫情給物流企業(yè)帶來了多重挑戰(zhàn)，首先就是營業(yè)收入。據(jù)G7方面的數(shù)據(jù)顯示：截止2月22日，全國大中型企業(yè)長途整車運輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的36.8%，全國零擔物流流量為去年5.3%。需求的波動或者說減少，讓物流企業(yè)在特殊時期的營業(yè)收入持續(xù)減少，進一步影響物流賬款周期，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流壓力。在關(guān)鍵時期保障企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的資金，才是有效資金。因此，物流企業(yè)比較好的解決方案就是在以后的日常經(jīng)營當中縮短賬期，提高現(xiàn)金流。
2、貨源減少 固定成本占比高
物流企業(yè)日常運營中，固定成本占比較高，主要包括場地租賃費用、人工費用、運輸成本、資產(chǎn)折舊等。特別是對一些大中型的重資產(chǎn)占比較多的網(wǎng)絡(luò)型物流公司來說，貨車每停擺一天、場地不運轉(zhuǎn)，就要面臨多倍成本支出，多項成本支付對物流企業(yè)有不小的壓力。雖然全國各地政府為了促進復(fù)工、幫助中小企業(yè)渡過難關(guān)，實行了一系列幫扶政策，包括減免、減少部分房租，但企業(yè)的成本壓力依然還在。
受疫情交通管制影響，在整個物流環(huán)節(jié)當中，干線物流、城郊、城際還保持一定運力，但末端配送、快遞網(wǎng)點受到的沖擊相對較大。除此之外，疫情之下直營、加盟企業(yè)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能力也截然不同。似乎直營模式表現(xiàn)出了更為優(yōu)秀的恢復(fù)能力，比如順豐、京東。但是以加盟制為代表的通達系，目前還面臨著復(fù)工難的問題。
●二、物流企業(yè)經(jīng)營受到挑戰(zhàn)
對于物流企業(yè)，特別是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)來說最重要的是什么？一是貨源，二是運力，三是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。
1、封村斷路 運力急劇缺乏
前面我們說到，受疫情影響，物流企業(yè)的實際貨源都是較少的。但隨著企業(yè)迎來復(fù)工，貨源相應(yīng)增加一部分，但物流企業(yè)還面臨一個新的難題——運力缺乏。
網(wǎng)絡(luò)型物流公司在日常經(jīng)營當中，運力一部分靠自營，一部分靠外包運力。中國3000萬的客車司機當中，很多都是來自農(nóng)村。疫情期間，農(nóng)村封村封路，一部分司機被困在家里無法外出復(fù)工；外包運力當中，還是以散戶居多。行業(yè)運力急劇短缺，物流業(yè)一段時間處于癱瘓的境地。
2、線路暫停 經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)受到?jīng)_擊
疫情期間，全國各地實施交通管制，運輸線路暫停、地區(qū)性道路封閉也使得全國和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)受阻。受疫情交通管制影響，在整個物流環(huán)節(jié)當中，干線物流、城郊、城際還保持一定運力，但末端配送、快遞網(wǎng)點受到的沖擊相對來說就比較厲害了。除此之外，疫情之下直營、加盟企業(yè)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能力也截然不同。似乎直營模式表現(xiàn)出了更為優(yōu)秀的恢復(fù)能力，比如順豐、京東。但是以加盟制為代表的通達系，目前還面臨著復(fù)工難的問題。
●三、物流業(yè)商業(yè)模式或?qū)⒂瓉?/span>變革
在疫情之中，國內(nèi)的物流面臨的考驗前所未有，需重新審視物流企業(yè)的商業(yè)模式及靈活性成本結(jié)構(gòu)。疫情過后行業(yè)變革即將到來，新的商業(yè)模式注定會替代落后的模式，缺少核心業(yè)務(wù)場景、以單一產(chǎn)品為主的、高度分散的中小物流企業(yè)終將會被淘汰。除此以外，更重要的是供應(yīng)鏈的變革。這其中，就包括應(yīng)急物流的變革、線下與線上的模式變革。值得物流企業(yè)的思考是，如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)都具有一定的靈活性，在面對特殊時期，企業(yè)經(jīng)營的困難是否會降低一些。
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