淺談物流
這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是一個(gè)電子商務(wù)時(shí)代，也是物流的時(shí)代，一個(gè)行業(yè)的崛起往往是伴隨著該事物直接關(guān)聯(lián)點(diǎn)或是間接關(guān)聯(lián)點(diǎn)的崛起而崛起，我們就淺談一下第三方物流和一般物流的區(qū)別。
眾所周知，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)一般意義上來講都是以隨機(jī)交易的基礎(chǔ)進(jìn)行的，這也就是為什么我們要給兩者做出一個(gè)區(qū)分，說的是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)云，不會(huì)有人含糊不清地說倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)等等之類的。模式的成型，會(huì)使相關(guān)服務(wù)更加的標(biāo)準(zhǔn)化，而價(jià)格無疑會(huì)更為的低廉。
那么它的缺點(diǎn)也是顯而易見的：當(dāng)客戶在日常工作中接觸到大量的獨(dú)立承運(yùn)人時(shí)，也就意味著交易成本的上升，當(dāng)然這里并不是代表著全部人，但有時(shí)我們也會(huì)想，成本的上升，是否意味著得到更好的服務(wù)？這還是有待考究，但基本上來講，這些獨(dú)立承運(yùn)商價(jià)格雖高，但質(zhì)量未必最好。
物流對(duì)于企業(yè)的“專一性”和企業(yè)對(duì)于物流的“專一性”同等重要，物流業(yè)務(wù)集中服務(wù)幾個(gè)企業(yè)，在資源配置上，均能得到很大程度的優(yōu)化。在英國(guó)，大約39%的公司只會(huì)雇傭一個(gè)供應(yīng)商，而其他47%的公司則雇傭1~5個(gè)供應(yīng)商，這對(duì)他們的靈活性、成本價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)得到很大的提升。在歐洲68個(gè)世界500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明，59%的公司采取了這種方式。
外包是企業(yè)對(duì)于物流業(yè)務(wù)的外部話化，這點(diǎn)也就意味著成本得產(chǎn)生。物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中做法的逐漸增多。外包的形式經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策一同做出，因?yàn)椴煌髽I(yè)的需求不同，從而使得物流公司要做出靈活的改變，從而達(dá)到客戶的要求。使用合同物流能獲得專業(yè)技能，企業(yè)公司應(yīng)在確定良性物流戰(zhàn)略是一并尋求物流公司的建議，而且外部部分的管理人員回會(huì)比公司內(nèi)部的管理人員看待問題的時(shí)候更為的客觀。
企業(yè)公司和物流公司兩者在需要時(shí)為互補(bǔ)關(guān)系，因此，在全方面上看來，兩者成為長(zhǎng)期合作伙伴是非常有必要的。我們把它稱之為“專一性”。這種專一性是為了更好服務(wù)客戶，保證服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但缺點(diǎn)及時(shí)不利于物流公司集合多個(gè)客戶來降低成本，因?yàn)槊總€(gè)合作的企業(yè)公司所要求的都有所不一樣，更何況咋簽訂專門的合同之后。所以一些物流公司和企業(yè)的矛盾也存在在此處，物流公司會(huì)通過增加費(fèi)用的手段進(jìn)行彌補(bǔ)，不過依然會(huì)有一些“財(cái)大氣粗”得到企業(yè)愿意付出高額的費(fèi)用來獲取“專一性”的服務(wù)，以此來保證質(zhì)量。
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